蔚來之后是華為長安汽車擴(kuò)容“朋友圈”之下的野望
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觀點網(wǎng)1月16日，在2024年長安汽車全球伙伴大會上，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮透露，長安汽車與華為計劃成立一家新合資公司。其中，長安汽車及關(guān)聯(lián)方持股比例不超過40%。據(jù)悉，這家合資公司暫定名為“Newcool”，業(yè)務(wù)范圍將涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD以及智能車燈等七大領(lǐng)域。目前，雙方正在詳細(xì)推進(jìn)交易合作細(xì)節(jié)。據(jù)朱華榮介紹，新組建的合資公司將是一個服務(wù)全產(chǎn)業(yè)的公共開放平臺。這意味著雙方最后的戰(zhàn)略合作技術(shù)成果未來將向全行業(yè)開放，屆時，合資公司或?qū)⑥D(zhuǎn)變?yōu)榭萍技夹g(shù)供應(yīng)商的角色。從合作到合資朱華榮此次透露與華為設(shè)立合資公司的細(xì)節(jié)并沒有在市場上引發(fā)太大波瀾，因為早在去年11月已經(jīng)“炸”過一次圈，人們早已有了心理準(zhǔn)備。2023年11月25日，長安汽車與華為簽署了《投資合作備忘錄》。在這份備忘錄里有提到，華為擬成立一家新公司，并將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司。這意味著華為將智能汽車解決方案事業(yè)群（簡稱“車BU”）拆分成獨立公司。華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有'火車頭'的開放平臺。我們與長安深化合作，同時還會與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式。”因此，新公司采取對外開放股權(quán)融資的方式，實現(xiàn)股權(quán)多元化。而長安汽車及關(guān)聯(lián)方則成為了第一家投資新公司的企業(yè)，獲取的股權(quán)比例不超過40%。長安汽車與華為的合作由來已久，早在2022年6月，長安汽車旗下子品牌阿維塔與華為簽署全面戰(zhàn)略協(xié)議，合作打造高端智能汽車；2023年8月，長安汽車另一品牌深藍(lán)也與華為簽訂框架協(xié)議，加速智能電動時代；同月，長安汽車與華為簽署全面持續(xù)深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。有了多次合作經(jīng)驗之后，華為分拆車BU后第一個拉來長安汽車入股也就順理成章了許多。朱華榮此次還透露，華為承諾不從事整車業(yè)務(wù)，同時不再從事新公司里面的業(yè)務(wù)。這一點配合開放股權(quán)至關(guān)重要，也是長安汽車愿意入局新公司的重要因素，否則即便有牢固的合作基礎(chǔ)，雙方最后也不見得能達(dá)成共識。畢竟對于車企而言，“靈魂”是很重要的。華為車BU成立于2019年，并開創(chuàng)了三種合作模式：零部件模式、HI（HUAWEI INSIDE）模式和華為智選模式。零部件模式是單純的零部件供應(yīng)的模式；HI模式則以智能技術(shù)提供支持，并開放合作定制功能；智選模式是參與整車開發(fā)。三種模式的合作層次逐步加深，滲透程度也逐層遞增。華為曾對HI模式寄予厚望，可在這種模式下，汽車上下幾乎采用的都是華為技術(shù)，車廠本身則淪為代工角色，喪失了主體性，因此并不是所有車企都能接受華為的“打包模式”。上汽集團(tuán)董事長陳虹就曾當(dāng)眾表示，不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀殼。”在此次長安汽車與華為成立合資公司中，股權(quán)多元化在一定程度上削弱了華為的話語權(quán)，并能讓車企保持“純潔的靈魂”。而對于華為而言，與長安汽車的合作是公司車BU業(yè)務(wù)再一次對外合作和盈利模式的新探索，讓權(quán)使得業(yè)務(wù)得以順利推進(jìn)，為未來發(fā)展提供了更多的可能性。車BU是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)板塊，余承東不止一次公開表示，華為車BU平均每年“燒錢”100億元。截至2022年底累計投入已達(dá)30億美元（約合人民幣206億元）。據(jù)華為2022年年報顯示，其汽車業(yè)務(wù)營收20.77億元，僅占總營收比例0.3%，虧損或高達(dá)80億元。2023上半年，該業(yè)務(wù)收入10億元，占總營收比例依然在0.3%水平，處于投入產(chǎn)出嚴(yán)重不匹配的狀態(tài)。在這種情況下，華為很難實現(xiàn)車BU業(yè)務(wù)到2025年盈利的目標(biāo)。獨立分拆并引入合作方是一種不錯的求變方式，新的合作模式也能吸引到更多的合作車企。因此，長安汽車只會是第一家入股的企業(yè)，而不會是最后一家。長安汽車的野心2023年，用一個字形容汽車行業(yè)的話，那便是“卷”，甚至反用這個行業(yè)來詮釋“內(nèi)卷”這個詞都不為過。在這一年里，各大車企紛紛通過降價來搶占市場。以價換量的效果是明顯的，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6%和12%。其中，比亞迪累計銷量302.44萬輛，同比增長62.3%，也完成了300萬輛的年度銷售目標(biāo)；理想汽車全年共交付37.6萬輛，同比增長182.2%，年度目標(biāo)完成度達(dá)到125%。而長安汽車全年銷量達(dá)255.3萬輛，同比增加8.82%；自主品牌銷售同比增長11.91%至209.78萬輛，在海外的銷量則增加39.23%至23.64萬輛，創(chuàng)歷史新高；自主乘用車銷量159.7萬輛，同增14.86%。銷售端的亮眼表現(xiàn)傳導(dǎo)至業(yè)績上則表現(xiàn)為全年營收同比增長14.68%，利潤總額、凈利潤、經(jīng)濟(jì)增加值同比分別增長12.33%、17.81%、48.80%。在“阿維塔＋深藍(lán)+啟源”三大品牌的加持下，長安汽車自主品牌新能源的銷量得到飆升，12個月累計銷量達(dá)47.4萬輛，同比增加74.77%。其中，阿維塔12表現(xiàn)亮眼，在2023年11月10日上市后的首個月，突破大訂單20000臺,實現(xiàn)了僅20天交付2004臺的成績，排在眾多30萬元以上純電轎車的前列。阿維塔11實現(xiàn)交付4102臺。深藍(lán)汽車全年累計交付13.69萬輛，長安啟源累計銷售4萬輛。在未來的銷售目標(biāo)上，長安汽車將2024年的目標(biāo)定在280萬輛，同比提升9.7%。而到2030年的目標(biāo)為500萬輛，其中自主品牌銷量達(dá)400萬輛，新能源銷量300-350萬輛，海外銷量120萬輛。由此來看，長安汽車的野心不小。不過長安汽車似乎已經(jīng)為此做了不少準(zhǔn)備，與華為達(dá)成合作并成立合資公司只是其中的一步。在與華為簽署備忘錄的前幾天，2023年11月21日，長安汽車還與蔚來簽署了換電業(yè)務(wù)的合作協(xié)議；一個月后的12月22日，長安汽車又與贛鋒鋰業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，旨在推進(jìn)公司“香格里拉”新能源發(fā)展計劃。除了一個月內(nèi)達(dá)成三項重大戰(zhàn)略合作之外，長安汽車還進(jìn)行了多項人事調(diào)整。在阿維塔方面，12月，阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁陳卓升任為總裁。同時，長安汽車董事長朱華榮兼任阿維塔科技董事長。此外，長安汽車副總裁王孝飛亦加入到阿維塔體系中，將協(xié)助朱華榮在企業(yè)經(jīng)營、重大項目推進(jìn)、關(guān)鍵業(yè)務(wù)運(yùn)營等方面開展工作。深藍(lán)汽車方面，由長安汽車總裁王俊兼任深藍(lán)汽車董事長，長安汽車副總裁鄧承浩繼續(xù)兼任總經(jīng)理。對于上述人士變動，朱華榮表示，“這是為了把每一個板塊都做好”。在國內(nèi)卷之余，長安汽車還盯上了國外市場。作為公司“海納百川”計劃的一環(huán)，長安汽車于11月啟動了首個海外生產(chǎn)基地泰國新能源基地動工儀式，一期設(shè)計產(chǎn)能達(dá)10萬輛/年，計劃在2025年初投產(chǎn)；同月的泰國國際汽車博覽會上，深藍(lán)雙子星成功上市，并于今年1月10日完成首批交付。除了泰國，長安汽車還計劃2024年登陸歐洲市場，并準(zhǔn)備用2-3年的時間完成主要市場的進(jìn)入和布局，力爭未來在該市場的銷量突破30萬輛。不難看出，長安汽車在國內(nèi)外的種種動作無不是其為實現(xiàn)野心而做的準(zhǔn)備。
