高合夢(mèng)碎，比亞迪亮劍價(jià)格戰(zhàn)，車(chē)企淘汰賽加速！
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版權(quán)聲明：本文版權(quán)為汽車(chē)所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。 汽車(chē)2月21日?qǐng)?bào)道2024新年開(kāi)工伊始，車(chē)圈王炸連連。號(hào)稱(chēng)“最貴新勢(shì)力”的高合汽車(chē)宣布停工停產(chǎn)，倒在春節(jié)復(fù)工的第一天。同時(shí)，車(chē)圈“卷王”比亞迪，打響了新年價(jià)格戰(zhàn)的第一槍?zhuān)?.98萬(wàn)起插混車(chē)型，閃擊燃油車(chē)市場(chǎng)，狂甩“王炸”。一石激起千層浪，車(chē)企紛紛跟進(jìn)，集體降價(jià)。2024年的價(jià)格戰(zhàn)，比想象中來(lái)的更早一些！2024，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的基調(diào)似乎已經(jīng)定下：車(chē)市開(kāi)啟“大逃殺”，淘汰賽，開(kāi)始了！2月18日，車(chē)圈第一炸！高合汽車(chē)宣布即日起將停工停產(chǎn)6個(gè)月。從去年下半年開(kāi)始，撤店、降薪、裁員、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)……高合就負(fù)面消息不斷！對(duì)此，高合汽車(chē)1月份曾發(fā)出聲明，進(jìn)行否認(rèn)！但18號(hào)的這則停工停產(chǎn)消息，讓深陷輿論旋渦，風(fēng)雨飄搖的高合，最后一只靴子落地！讓人擔(dān)憂的是，一旦停工停產(chǎn)，再想“活”過(guò)來(lái)的機(jī)會(huì)微乎其微！一輛車(chē)賣(mài)80萬(wàn)的高合，為什么突然扛不住了？其實(shí)，高合汽車(chē)銷(xiāo)量不佳，資金問(wèn)題由來(lái)已久，早有端倪。主打高端豪華電動(dòng)市場(chǎng)的高合汽車(chē)，開(kāi)局就是Hard模式。與很多自主品牌，由低到高的打法不同，高合汽車(chē)從第一款車(chē)開(kāi)始，走的就是高端路線，定價(jià)也曾是國(guó)產(chǎn)天花板級(jí)別，價(jià)高則意味著走量很難。2020年9月起，高合共發(fā)布三款車(chē)，高合HiPhi X（參數(shù)丨圖片），上市售價(jià)為68萬(wàn)-80萬(wàn)；高合HiPhi Z，上市售價(jià)為61萬(wàn)-63萬(wàn)；高合HiPhi Y，上市售價(jià)為33.90萬(wàn)-44.90萬(wàn)。2021年及2022年總銷(xiāo)量?jī)H為4237輛與4349輛，2023年累計(jì)銷(xiāo)售8681臺(tái)，而同打高端牌的理想、蔚來(lái)等品牌月銷(xiāo)量早已過(guò)萬(wàn)。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，高合品牌形象不足以與傳統(tǒng)BBA抗衡，在智能科技配置等方面，又不能與其他車(chē)企拉開(kāi)差距，銷(xiāo)量不佳，是肉眼可見(jiàn)的結(jié)局。定價(jià)太高，銷(xiāo)量捉襟見(jiàn)肘，高合很難做到盈虧平衡，除此之外，高合的融資情況也不容樂(lè)觀，也很難支撐起健康的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流。與蔚來(lái)、理想動(dòng)輒百億的融資規(guī)模相比，高合汽車(chē)鮮少融資，天眼查APP可查的就2021年11月的一筆50億元融資，投資方為交通銀行。去年6月，有消息稱(chēng)高合汽車(chē)的母公司華人運(yùn)通與沙特投資部簽署了一項(xiàng)價(jià)值56億美元的協(xié)議，但是后續(xù)資金是否落地并無(wú)最新消息，就高合目前狀況看，大概率已經(jīng)告吹。高合的倒下讓人覺(jué)得遺憾，但是競(jìng)爭(zhēng)就是如此殘酷，一著不慎滿盤(pán)皆輸。與很多倒閉的新勢(shì)力造車(chē)不同，高合其實(shí)是在認(rèn)真造車(chē)，在車(chē)型設(shè)計(jì)、技術(shù)等方面都可圈可點(diǎn)。雖然在智能座艙，智能駕駛等方面并不十分突出，但是幾款車(chē)型的造型都非常炫酷，四開(kāi)門(mén)，鷗翼門(mén)，機(jī)甲風(fēng)等讓人眼前一亮，正如高合創(chuàng)始人丁磊曾說(shuō)到：“我們創(chuàng)造作品，而不只是生產(chǎn)商品”。高合的品牌價(jià)值與產(chǎn)品底子以及技術(shù)研發(fā)資產(chǎn)其實(shí)還在，也就是說(shuō)，高合，投資價(jià)值還在，與其說(shuō)高合倒下了，不如說(shuō)是暫時(shí)處在了“休克”狀態(tài)，在這調(diào)整的半年中，能否有外部資金的輸血，對(duì)高合來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。車(chē)圈的第二炸，則是由比亞迪打響的價(jià)格戰(zhàn)“第一槍”。2月19日，比亞迪推出了7.98萬(wàn)起的秦PLUS DM-i榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版，“7”字打頭的插混車(chē)型，價(jià)格比同級(jí)燃油車(chē)還要低，直擊合資燃油車(chē)護(hù)城河。去年2月，秦PLUS冠軍版以9.98萬(wàn)元的入門(mén)價(jià)格，首次下探至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”，而今年再降兩萬(wàn)的價(jià)格，讓比亞迪打出了“電比油低”的宣傳口號(hào)。#比亞迪降價(jià)#話題沖上微博熱搜，成為春節(jié)復(fù)工以來(lái)車(chē)圈最火熱的話題。從“油電同價(jià)”到“電比油低”，比亞迪的這次亮劍，讓原本在品牌，價(jià)格，保值率等方面尚有優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)油車(chē)，處境更加雪上加霜。2023年，“油電同價(jià)”的秦PLUS累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)45.58萬(wàn)輛，超過(guò)“雙逸”約10萬(wàn)輛，首次奪得A級(jí)車(chē)市年度銷(xiāo)量冠軍。今年的秦PLUS榮耀版，對(duì)比起此前的冠軍版，新增白釉青外觀配色，全系升級(jí)智能上下電，智能語(yǔ)音還可連續(xù)通話增加連續(xù)語(yǔ)音識(shí)別功能，一次喚醒可下達(dá)多條指令，煥新升級(jí)。降價(jià)還增配，再加上還不用購(gòu)置稅，讓同級(jí)燃油市場(chǎng)瑟瑟發(fā)抖，想必未來(lái)幾個(gè)月，比亞迪在A級(jí)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量將十分可觀。隨后，多家新能源汽車(chē)品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)。首先出來(lái)打擂臺(tái)的是五菱星光，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在社交媒體上表示：“一個(gè)字，跟！”隨后，五菱宣布五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車(chē)降至9.98萬(wàn)元，較原價(jià)10.58萬(wàn)元降低6000元，和驅(qū)逐艦05 120KM版本價(jià)格基本一致。接著是長(zhǎng)安啟源，長(zhǎng)安啟源也打出了“電比油低”的口號(hào)，宣布長(zhǎng)安啟源A05 7.89萬(wàn)元起，降價(jià)約1.1萬(wàn)元。然后是哪吒汽車(chē)，宣布多款主力車(chē)型降價(jià)，哪吒X全系降價(jià)2.2萬(wàn)元，哪吒AYA全系降價(jià)8000元，哪吒S全系降價(jià)5000元，還有多項(xiàng)利好購(gòu)車(chē)權(quán)益。除了國(guó)產(chǎn)新能源品牌之外，北京現(xiàn)代也加入混戰(zhàn)，喊出了“油'比'電強(qiáng)”的口號(hào)，旗下A級(jí)轎車(chē)伊蘭特車(chē)型正式降價(jià)，最低7.58萬(wàn)元起。開(kāi)啟“價(jià)格戰(zhàn)”，比亞迪的底氣何在？主要還是得益于比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及規(guī)模效應(yīng)，大到對(duì)核心技術(shù)的，電機(jī)電池的自研與掌握，小到各種零部件的生產(chǎn)，讓比亞迪可以有效的控制成本，也有了更高的定價(jià)主動(dòng)權(quán)。另外，則是外部壓力。2024頭部新能源車(chē)企增速承壓，作為去年的“銷(xiāo)冠”，狂賣(mài)302萬(wàn)輛車(chē)的比亞迪，今年定下了450萬(wàn)輛的目標(biāo)，在成本可控的基礎(chǔ)上，拿利潤(rùn)換份額，薄利多銷(xiāo)有助于目標(biāo)的快速達(dá)成。高合的“停擺”，比亞迪的“王炸”，其實(shí)反映出的本質(zhì)是中國(guó)汽車(chē)品牌，已經(jīng)加速進(jìn)入淘汰賽！小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在內(nèi)部信中提到，2024年是中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)的第一年。吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱也在開(kāi)工信中寫(xiě)道，2024年，又將是一個(gè)“最卷”的年，到了‘見(jiàn)真章’的時(shí)候。“卷”，依然是2024年車(chē)企的一大關(guān)鍵詞，而價(jià)格戰(zhàn)只是開(kāi)胃小菜，是砍向在場(chǎng)玩家的其中一刀！華為、小米等新玩家不斷入局，智能座艙、智駕技術(shù)日新月異，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率不斷提升……中國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)入新階段，越來(lái)越卷的市場(chǎng)環(huán)境，就注定了卷不動(dòng)的玩家，最終的結(jié)局只能是淘汰。如何在刀光劍影中活下來(lái)，成為當(dāng)下每個(gè)車(chē)企的首要任務(wù)，這就要求車(chē)企要全方位的變強(qiáng)。正如全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)所講，價(jià)格戰(zhàn)的根本原因其實(shí)還是新舊技術(shù)之爭(zhēng)，是新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)替代過(guò)程中的市場(chǎng)秩序之爭(zhēng)，還會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間。的確，價(jià)格戰(zhàn)只是車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的外在表象，內(nèi)里卻是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，穩(wěn)定供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，成本控制的競(jìng)爭(zhēng)，精確產(chǎn)品定位的競(jìng)爭(zhēng)，用戶(hù)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，全域營(yíng)銷(xiāo)聲量的競(jìng)爭(zhēng)，是汽車(chē)市場(chǎng)定價(jià)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)。也就是，2024，要全方位的“卷”，這是每個(gè)車(chē)企都要面對(duì)的，必須要做的，難而正確的事。
